《极品飞车11》车辆调校技巧深度解析

直线加速比赛车辆调校全攻略：悬挂系统深度解析

在昨天的文章中，我们分享了一些关于直线加速比赛车辆调校的心得。今天，我们将对所有的调校选项进行一个全面的汇总，希望能为大家提供更多的帮助。

悬挂系统调校要点

我们来看悬挂系统。悬挂系统的调校对于直线加速比赛至关重要。

1. 前避震器压缩率（Front Shock Compression Rate）：FF车应适当调软，以减小转向不足；FR车则应适当调硬，以增加驱动轮的抓地力。

2. 后避震器压缩率（Rear Shock Compression Rate）：FF车应适当调硬，FR车应适当调软，以增加驱动轮的抓地力。

3. 前避震器回弹率（Front Shock Rebound Rate）：在颠簸路面上应调软，以减少转向侧倾。路面状况好时适当调硬，以减少转向侧倾。

4. 后避震器回弹率（Rear Shock Rebound Rate）：与前避震器回弹率类似，FR车应适当调软。

5. 增加避震器压缩率可以在行使过程中吸收更多震动，提高车辆稳定性。在飙速赛时适当提高，在赛道赛时适当降低，以获得更大的抓地力。

弹簧刚性、车高与防倾杆硬度

6. 前弹簧刚性（Front Spring Rate）：FF车应适当调软，在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛时，要调软。

7. 后弹簧刚性（Rear Spring Rate）：在漂移赛和飙速赛时，要适当调软，以增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。

8. 车高（Ride Height）：FR车在直线加速赛和漂移赛时需要调高，以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。

9. 前防倾杆硬度（Front Rollbar Stiffness）：调硬会减少过弯侧倾，调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。

10. 后防倾杆硬度（Rear Rollbar Stiffness）：与前防倾杆硬度类似，漂移赛需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，但要注意适当，以免难以控制。

胎压、束角、外倾角与后倾角

11. 前胎压（Front Tire Pressure）：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。

12. 后胎压（Rear Tire Pressure）：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。但要注意，大多数车辆很容易转向过度，所以要适当调整。

13. 束角（TOE）：也称轮胎偏角。往左调（正极）会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八字”，以获得高速稳定性。

14. 外倾角（GAMBER）：当轮胎向内侧倾倒时，为负值（Negative）；向外侧倾倒时，为正值（Positive）。当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高。

15. 后倾角（CASTER）：车轮中线与悬架夹角。往左调（正极），增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足。

16. 转向反应比（Steering Response Ratio）：就是转向比。往左调（松）会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调（紧）车子转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。

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